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在涂裝生產(chǎn)中,噴漆后的工件一般需要涂裝烘干設(shè)備進(jìn)行烘干,噴粉的工件都需要涂裝烘干設(shè)備進(jìn)行固化，烘干設(shè)備能耗大,烘干設(shè)備設(shè)計(jì)的好壞,與能源的有效利用及運(yùn)行成本的高低有著直接的關(guān)系。

加強(qiáng)涂裝烘干設(shè)備潤滑工作，對(duì)于延長(zhǎng)關(guān)鍵件使用壽命、降低維修費(fèi)和減少設(shè)備故障都有著重要的意義。目前已有的高溫潤滑方法有氣體潤滑、固體潤滑和油脂潤滑。

1.氣體潤滑

氣體潤滑是由具有足夠壓力(動(dòng)壓或靜壓的方式)的氣膜(氣體潤滑劑)將運(yùn)動(dòng)副摩擦表面隔開，氣膜來承受外力作用，從而降低運(yùn)動(dòng)時(shí)的摩擦阻力與零件表面的磨損。氣體潤滑劑摩擦因數(shù)低、溫度變化對(duì)潤滑劑的粘度影響小，因而適用于高溫潤滑。但氣體潤滑劑的承載力低，要有外部供給穩(wěn)定壓力的氣源，對(duì)摩擦副支承元件的制造精度要求高，多用于滑動(dòng)摩擦面的潤滑，不適用于涂裝烘干設(shè)備潤滑。

2.固體潤滑

固體潤滑是使用粉末狀或薄膜狀的固體潤滑劑對(duì)作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的摩擦副表面進(jìn)行潤滑，以減少摩擦與磨損。固體潤滑劑使用溫度范圍寬，只要不超過其熔點(diǎn)，固體潤滑劑就能保持基本形態(tài)不變。而且固體潤滑劑具有很高的承載能力，在傳動(dòng)系統(tǒng)低速運(yùn)轉(zhuǎn)情況下的防止粘滑性能好，具備滿足特殊工況下潤滑的全部條件。但固體潤滑劑的摩擦因數(shù)比潤滑油脂的摩擦因數(shù)大，故單獨(dú)使用固體潤滑劑時(shí)，設(shè)備所消耗的能量大。雖然可以將固體潤滑劑粉末添加到潤滑油、潤滑脂中，以提高潤滑油和潤滑脂的承載能力、改善邊界潤滑狀態(tài)，但有些固體潤滑劑粉末在高溫下不僅對(duì)金屬具有一定的腐蝕作用，還會(huì)降低潤滑油和潤滑脂的抗氧化能力。用量過大時(shí)，甚至?xí)疠S承的“咬粘”。因此，在涂裝烘干室設(shè)備的潤滑中，不建議采用含固體添加劑的潤滑油和潤滑脂、輸送機(jī)被動(dòng)輪的軸套等。

3.油脂潤滑

采用潤滑油或潤滑脂是基礎(chǔ)，也是潤滑效果很好的潤滑方法，但其基礎(chǔ)油(無論是礦物油還是合成油)的極高耐用溫度都不會(huì)超過350℃。對(duì)于普通的汽車涂裝而言，這個(gè)溫度完全可以滿足要求。

總之，對(duì)于涂裝烘干設(shè)備潤滑，在可選擇的情況下，油潤滑是主要的，其次是脂潤滑，只有在油、脂都無法滿足的特殊工況下，才考慮固體潤滑，這是選擇潤滑方法的原則。

來源：網(wǎng)絡(luò)

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